我国内河航运再添“绿色”利器

近日，随着国际首艘内河万吨级甲醇双燃料综合电力推进散货船——“国能长江01”轮顺利下水，标志着我国多能源混合电力推进技术成熟应用，绿色航运迈入新篇章。

据国家能源集团航运公司介绍，“国能长江01”轮于2023年6月开工建造，预计2024年6月底正式交船，建造该船也是深入推进长江航运布局，践行“双碳”战略，助力长江经济带高质量发展的重要举措。该船为川江及三峡库区运输船舶标准船型，设计载货量10850吨，采用湖北东湖实验室国际领先的船舶直流综合电力系统，代表了国内船舶工程技术的最新成果；其智能能效管理具备船舶能效在线智能监控、航速优化、基于纵倾优化的最佳配载等功能要求；智能机舱系统可实现对动力系统的状态监测、故障诊断、健康评估、辅助决策等。

值得一提的是，该轮应用先进的混合动力直流综合电力系统及能效优化策略，对长江不同季节、不同航段、上下水功率变化剧烈的特殊营运工况具有良好的适应性，与同尺度机械推进船相比，可明显降低燃料成本，从而有效降低物流成本。

据了解，国能航运公司承担着国家能源集团内部一体化电厂、储煤基地以及外部客户的煤炭运输保供任务。近年来，该公司在供给端变革和畅通陆海江运输上下功夫，一方面创新租船新模式和研究应用新型船舶，提升运输效率降低物流成本；另一方面积极开拓沿海非煤、内河运输等业务，通过多式联运、一单制、一票制、返程物流等优化资源配置，降低社会物流成本。

该公司发挥专业优势，制定了不同的船舶配置方案，通过期租船、连续航次租船等方式创新租船模式，契合社会运力和国家能源集团内外部需求，精准调运，从根本上提高了船货匹配度，提高了资源配置效率，降低了整体运输成本。同时，该公司积极参与研究并使用新型船舶。5月23日，该公司在上海航运交易所成功摘牌中信金租11艘散货船资产包，船舶载重总吨位70.5万吨，这些新型船舶具备浅吃水、低油耗的优势，油耗可降低30%，在降低物流成本上具有较强竞争优势。

记者在采访中了解到，为切实降低社会物流成本，2023年以来，国能航运公司通过“内河驳船+汽车陆运”的水陆联运方式，整合珠江驳船和汽运资源，将水陆联运能力从5000吨/天提高到了9000吨/天，为货运客户提供保供新通道，水陆联运成本降低约20-50元/吨。其中，自2023年9月至2024年4月底，为广东清远电厂累计完成煤炭运量80万吨，节约物流成本1600万元。